پیاستری به یک پیروزی مقتدرانه در اسپرینت قطر دست یافت و بالاتر از راسل و نوریس قرار گرفت.
اسکار پیاستری موفقیتش را از مرحله تعیین خط اسپرینت ادامه داد و با کسب یک پیروزی قدرتمند، بالاتر از جورج راسل و لندو نوریس ایستاد.
پیاستری به پیروزی مقتدرانه در اسپرینت قطر دست یافت
اسکار پیاستری در مسابقه اسپرینت قطر یک پیروزی فرماندهانه به دست آورد و در این رقابت ۱۹ دوری، با اختلاف زیاد، جورج راسل و هم‌تیمی‌اش در مک‌لارن، لندو نوریس، را مغلوب ساخت.
پیاستری با اعتمادبه‌نفس بالا از پول پوزیشن (جایگاه نخست) پیشتاز مسابقه شد و به جز افت عملکرد تایرها در دورهای پایانی، با تهدید جدی روبرو نشد. در همین حین، راننده پیشتاز مرسدس (راسل) توانست نوریس را عقب نگه دارد و جایگاه دومی خود را حفظ کند.
مکس فرستاپن، سومین مدعی قهرمانی، در حالی که همچنان با مشکل آزاردهنده «پورپویزینگ» (بالا و پایین شدن خودرو) دست‌وپنجه نرم می‌کرد، تنها توانست از رتبه ششم به چهارم صعود کند. در ابتدا کیمی آنتونلی پس از جریمه زمانی یوکی سونودا به دلیل عبور از محدودیت‌های پیست، جایگاه پنجم را از آن خود کرد.
با این حال، آنتونلی پس از پایان مسابقه نیز مشمول یک جریمه پنج ثانیه‌ای شد و این راننده تازه‌کار مرسدس را به رتبه ششم تنزل داد و چهار امتیاز را برای سونودا به همراه داشت. فرناندو آلونسو و کارلوس ساینز نیز سایر جایگاه‌های کسب امتیاز را در این مسابقه اسپرینت، که مدیریت تایر و ماندن در خطوط پیست، حرف اول را می‌زد، تکمیل کردند
جدول مسابقه اسپرینت (Sprint) در پیست بین‌المللی لوسیل (Lusail)
| رده | شماره | راننده | تیم | تعداد دور | زمان | امتیاز |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 81 | پیاستری (PIA) | مک‌لارن (McLaren) | 19 | 26:51.033 | 8 |
| 2 | 63 | راسل (RUS) | مرسدس (Mercedes) | 19 | \text{+4.951s} | 7 |
| 3 | 4 | نوریس (NOR) | مک‌لارن (McLaren) | 19 | \text{+6.279s} | 6 |
| 4 | 1 | فرستاپن (VER) | ردبول ریسینگ (Red Bull Racing) | 19 | \text{+9.054s} | 5 |
| 5 | 22 | سونودا (TSU) | ردبول ریسینگ (Red Bull Racing) | 19 | \text{+19.327s} | 4 |
| 6 | 12 | آنتونلی (ANT) | مرسدس (Mercedes) | 19 | \text{+21.391s} | 3 |
| 7 | 14 | آلونسو (ALO) | استون مارتین (Aston Martin) | 19 | \text{+24.556s} | 2 |
| 8 | 55 | ساینز (SAI) | ویلیامز (Williams) | 19 | \text{+27.333s} | 1 |
| 9 | 6 | هادجار (HAD) | ریسینگ بولز (Racing Bulls) | 19 | \text{+28.206s} | 0 |
| 10 | 23 | آلبون (ALB) | ویلیامز (Williams) | 19 | \text{+28.925s} | 0 |
| 11 | 5 | بورتولتو (BOR) | کیک ساوبر (Kick Sauber) | 19 | \text{+32.966s} | 0 |
| 12 | 87 | برمن(BEA) | هاس اف۱ تیم (Haas F1 Team) | 19 | \text{+34.529s} | 0 |
| 13 | 16 | لکلرک (LEC) | فراری (Ferrari) | 19 | \text{+35.182s} | 0 |
| 14 | 30 | لاوسون (LAW) | ریسینگ بولز (Racing Bulls) | 19 | \text{+36.916s} | 0 |
| 15 | 31 | اوکون (OCO) | هاس اف۱ تیم (Haas F1 Team) | 19 | \text{+38.838s} | 0 |
| 16 | 27 | هولکنبرگ (HUL) | کیک ساوبر (Kick Sauber) | 19 | \text{+39.638s} | 0 |
| 17 | 44 | همیلتون (HAM) | فراری (Ferrari) | 19 | \text{+46.171s} | 0 |
| 18 | 10 | گسلی (GAS) | آلپین (Alpine) | 19 | \text{+69.534s} | 0 |
| 19 | 18 | استرول (STR) | استون مارتین (Aston Martin) | 19 | \text{+77.960s} | 0 |
| 20 | 43 | کولاپینتو (COL) | آلپین (Alpine) | 19 | \text{+80.804s} | 0 |
تنها یک ساعت تمرین در روز جمعه در دسترس بود، که این موضوع فشار برای ثبت یک دور عالی در مرحله تعیین خط اسپرینت (Sprint Qualifying) را افزایش داد تا ترتیب شروع مسابقه ۱۹ دورهای مشخص شود. پیاستری در آخرین تلاش خود با قدرت به پول پوزیشن (جایگاه اول) دست یافت و خود را در بهترین موقعیت برای کسب حداکثر هشت امتیاز پیروزی قرار داد.
این راننده استرالیایی تنها با اختلاف ۰.۰۳۲ ثانیه، جورج راسل راننده مرسدس را پشت سر گذاشت؛ در حالی که لندو نوریس با یک اشتباه در آخرین پیچ، به داخل شن‌ها رفت و شانس خود برای کسب جایگاه نخست را از دست داد. آلونسو رتبه چهارم چشمگیری را برای استون مارتین کسب کرد و سونودا با قرارگیری در رده پنجم، به‌طور غیرمنتظره‌ای بهتر از هم‌تیمی‌اش در ردبول، یعنی فرستاپن، عمل کرد.
فرستاپن معمولاً در فرمت تعیین خط اسپرینت عملکرد فوق‌العاده‌ای دارد و تاکنون ۱۰ پول پوزیشن در این نوع مسابقات کسب کرده است، اما در این مسابقه مجبور شد به رتبه ششم شروع اکتفا کند.
روز حتی برای لوییس همیلتون از تیم فراری نیز دشوارتر بود؛ عملکرد او با پاسخ ۱۰ کلمه‌ای‌اش در مصاحبه پس از جلسه خلاصه شد، چرا که او در دور اول تعیین خط اسپرینت (SQ1) از دور رقابت حذف شد و در رده ۱۸ ایستاد. در نتیجه، تیم فراری تصمیم گرفت تا تغییراتی در خودروی او، تحت شرایط پارک فرمه (Parc Ferme)، اعمال کند. به همین دلیل، همیلتون مجبور شد مسابقه را از پیت‌لین (Pit Lane) شروع کند؛ لنس استرول، پیر گسلی و فرانکو کولاپینتو نیز در وضعیت مشابهی قرار گرفتند.
🚦 آغاز مسابقه و مشکل فرستاپن با «پورپویزینگ»
هنگامی که ۱۶ مدعی دیگر در جایگاه‌های خود صف کشیدند و کاورهای حرارتی تایرها برداشته شد، مشخص شد که لاستیک مدیوم (Medium compound)، با ترکیبی از تایر نو و استفاده شده برای نفرات پیشتاز، انتخاب اصلی اکثریت رانندگان بوده است.
چراغ‌ها در پیست بین‌المللی لوسیل خاموش شدند و پیاستری شروعی را که برای دور شدن از راسل نیاز داشت، به دست آورد. راسل بلافاصله مجبور شد در پیچ اول، جایگاه خود را در برابر نوریس حفظ کند. کمی عقب‌تر، آلونسو بیشترین ضرر را متحمل شد زیرا هر دو ردبول از او عبور کردند و فرستاپن در یکی از بهترین شروع‌های خود، در عرض چند پیچ به رده چهارم رسید.
دور ابتدایی برای شارل لکلر خوب پیش نرفت؛ او در پیچ ۲ از مسیر خارج شد و از رده نهم به سیزدهم سقوط کرد و در دام قطار DRS میانه‌های جدول گیر افتاد. شرایط برای هم‌تیمی او، همیلتون، که پس از شروع از پیت‌لین نتوانسته بود پیشرفتی داشته باشد و همچنان در رده ۱۸ بود، بهتر به نظر نمی‌رسید.
در حالی که پیاستری با سرعت از بقیه فاصله می‌گرفت و در دورهای ابتدایی یک شکاف بیش از یک ثانیه‌ای ایجاد کرد، فرستاپن برای سبقت از نوریس در جایگاه سوم تلاش ناموفقی داشت و سپس گزارش داد که «پرش‌های ماشین هنوز بسیار بد است»؛ او در طول تمرین روز جمعه با مشکل پورپویزینگ دست و پنجه نرم می‌کرد و کاملاً واضح بود که این مشکل به طور کامل حل نشده است.
📉 تنزل جایگاه‌ها و مشکلات تایر و پیست
در حالی که فرستاپن همچنان مشکلات مربوط به کیفیت رادیو و «پرش» خودرویش را گزارش می‌داد، قطعه‌ای از خودروی ویلیامز کارلوس ساینز که در رده هشتم می‌تاخت، به پیست پرتاب شد. اما از آنجایی که ایزاک هاجر ۱.۷ ثانیه عقب‌تر از او بود، ساینز فرصت داشت که آسیب وارده را مدیریت کند.
در جلوی مسابقه، پیاستری عملکردی خیره‌کننده داشت و تا دور ۱۱ اختلاف خود را با راسل به دو ثانیه افزایش داد و گویی در لیگی متفاوت از بقیه رقابت می‌کند. به راننده مرسدس (راسل) هشدار داده شد که ساییدگی تایر (Tyre Degradation) ممکن است وارد عمل شود، اما جایگاه سه نفر اول در خطر جدی تغییر نبود.
در خارج از جایگاه‌های کسب امتیاز، اتفاقات بیشتری در جریان بود؛ لیام لاوسون از تیم ریسینگ بولز در نبرد با لکلر برای سبقت از فراری، از مسیر خارج شد. او بلافاصله جایگاه را پس داد و تنها کسی نبود که برای ماندن در محدوده‌های پیست دچار مشکل می‌شد؛ مشخص شد که سونودا به دلیل خروج مکرر از خط سفید پیست تحت بررسی قرار گرفته و متعاقباً با یک جریمه زمانی پنج ثانیه‌ای مواجه شد.
این جریمه خبر خوبی برای کیمی آنتونلی بود؛ او وقتی آلونسو در پیچ آخر کمی از مسیر منحرف شد، به رده ششم رسید و امیدوار بود با جریمه راننده ردبول، جایگاه دیگری کسب کند، به شرطی که خودش بتواند در محدوده‌های پیست باقی بماند.
رینت:
🇮🇹 تنبیه آنتونلی و ناکامی فراری
با این حال، این راننده جوان ایتالیایی [کیمی آنتونلی] نیز به دلایلی مشابه سونودا، مشمول جریمه زمانی شد و در نهایت در جایگاه ششم قرار گرفت. با این وجود، او اسپرینت بسیار بهتری نسبت به تیم فراری داشت، که هیچ امتیازی کسب نکرد؛ چرا که لکلر و همیلتون به ترتیب در رده‌های سیزدهم و هفدهم از خط پایان عبور کردند.
سایر رانندگانی که موفق به کسب امتیاز نشدند شامل هاجر در رده نهم و الکس آلبون در رده دهم بودند، و پس از آن‌ها گابریل بورتولتو و اولی بیرمن قرار گرفتند. این نتایج به این معناست که تیم کیک ساوبر همچنان تنها تیمی است که در طول فصل جاری، از مسابقات اسپرینت هیچ امتیازی کسب نکرده است.
لاوسون در رده چهاردهم و جلوتر از استبان اوکون و نیکو هولکنبرگ قرار گرفت، در حالی که سایر رانندگانی که مسابقه را از پیت‌لین آغاز کرده بودند، این جلسه را به عنوان یک رویداد آزمایشی در نظر گرفتند و در مراحل مختلف برای تعویض تایر نو به گاراژ رفتند
